零跑汽车，正在酝酿一个新动作。
据多家媒体报道，零跑计划推出第二品牌，定位30万元以上高端市场，预计2027年正式推出，相关预热和品牌发布可能在2026年底就会启动。
与目前零跑主品牌“极致性价比”、“普惠满配”的调性不同，新品牌将在公司内部扮演类似雷克萨斯之于丰田、腾势之于比亚迪的角色。为了确保高端化的用户体验，新品牌还将建立独立于零跑现有渠道的销售网络。
不过目前零跑官方尚未对该消息予以公开回应。
每辆车只赚905元，零跑需要向高端要利润
零跑要打造高端品牌，并非空穴来风。
根据零跑汽车财报，2025年交付新车596555台，实现营收647.3亿元，净利润5.4亿元。汽车市场信息与咨询服务机构杰兰路计算称，2025年零跑汽车每台车仅净赚约905元。
这个数据明显低于行业水平。根据企业财报计算，2025年比亚迪单车净赚约7870元，吉利单车净赚约4770元，分别是零跑单车净利的约8.7倍和约5.3倍。
“性价比”一直是零跑的关键标签。网络上有人调侃零跑是“半价理想”。零跑董事长兼CEO朱江明也曾把卖车比作卖不锈钢，直言“东西都一样，你比别人便宜20块钱，那大家就会买你的。”
2026年，零跑推出了D系列，首款车型D19起售价接近22万元，已经是目前零跑产品序列中最贵的车型。价格上探背后，是零跑对利润的渴望。
零跑制定的2026年销量目标是100万辆，净利润目标50亿元。销量目标可以通过A10、B10这些高性价比车型来冲，但净利润要提高，只有进入更高价位段才能做到。
30-40万市场增速可观，大六座SUV更赚钱
零跑选择此时入局高端市场，时机上并不算晚。
据悉，2025年中国乘用车市场SUV份额首次超过轿车达到50.1%，2026年一季度大型SUV销量同比增长169%至11万辆。
更重要的是，这个细分市场足够赚钱。理想汽车自2023年开始盈利，是新势力中第一个盈利的车企，截至2025年底累计净利润约209亿元。问界母公司赛力斯集团也凭借M7、M8、M9三款车型的强势表现在2024年扭亏为盈，截至2025年底累计盈利119亿元。
车企为何热衷搞第二品牌？
打造第二品牌进军高端市场，在汽车行业并不少见：丰田有雷克萨斯，现代有捷尼赛思，大众有奥迪，比亚迪有腾势，吉利有极氪。
逻辑其实不难理解。
一方面，主品牌往往有固定的品牌定位，难以跨越价格区间去抢占其他市场。推出新品牌可以无缝衔接不同价格带和受众。另一方面，在激烈的价格战中，主品牌如果频繁降价会透支品牌价值、背刺老车主。第二品牌可以在不打乱主品牌价格体系的前提下，参与价格战或下沉市场争夺。
挑战同样不小
但问题在于，“另起炉灶”需要付出巨大的资源投入和漫长的发展周期。
对于刚刚实现盈利且盈利规模不算大的零跑来说，能否经得起这样的“折腾”，还是个未知数。
要获得更高利润，零跑只有进入更高价位段。而对零跑来说，如果继续坚持主品牌“不会有高溢价”的产品逻辑，想突破30万元价格天花板，第二品牌确实是一个更自然的选择。
新品牌能不能成，最终还得看产品。零跑手里到底藏了什么牌，可能要等到年底才能见分晓。
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